Mótorhraðastýringartæki

Hraðastýringarbúnaður rafmótorsins er stilltur fyrir hraðabreytingu og stefnubreytingu rafknúinna ökutækja og hlutverk þess er að stjórna spennu eða straumi rafmótorsins og ljúka stjórn á akstursvægi og snúningsstefnu rafmótorsins.
Í fyrstu rafknúnum ökutækjum var hraðastýring DC mótora náð með því að tengja raðviðnám eða breyta fjölda snúninga á segulsviðsspólu mótorsins. Vegna hraðastjórnunar í skrefum og viðbótarorkunotkunar eða flókinnar uppbyggingu rafmótors er hann nú sjaldan notaður. Mikið notaða aðferðin er thyristor chopper hraðastjórnun, sem nær fram þrepalausri hraðastjórnun á mótornum með því að breyta endaspennu mótorsins jafnt og stjórna straumi mótorsins. Í stöðugri þróun rafeindaafltækni hefur henni smám saman verið skipt út fyrir önnur afltransistor (eins og GTO, MOSFET, BTR og IGBT) chopper hraðastýringartæki. Frá sjónarhóli tækniþróunar, með beitingu nýrra drifmótora, mun umbreyting hraðastýringar í rafknúnum ökutækjum í beitingu DC inverter tækni verða óumflýjanleg þróun.
Í stefnubreytingarstýringu akstursmótorsins, treystir DC mótorinn á tengibúnaðinn til að breyta núverandi stefnu armaturesins eða segulsviðsins, til að ná stefnubreytingu á snúningi mótorsins, sem gerir hringrásina flókna og dregur úr áreiðanleika. Þegar notaður er AC ósamstilltur mótordrif, krefst breyting á stefnu mótor aðeins breytingu á fasaröð þriggja fasa straumsins í segulsviðinu, sem getur einfaldað stjórnrásina. Að auki gerir notkun riðstraumsmótora og hraðastýringartækni þeirra með breytilegri tíðni endurheimtarstjórnun rafknúinna ökutækja þægilegri og stjórnrásina einfaldari.
smit
Hlutverk flutningsbúnaðar rafknúinna ökutækja er að senda akstursvægi rafmótors til drifskafts bílsins. Þegar rafmagnshjóladrif er notað er oft hægt að hunsa flesta íhluti flutningsbúnaðarins. Vegna þess að rafmótorinn getur byrjað með álagi er engin þörf á kúplingu hefðbundinna brunahreyfla ökutækja á rafknúnum ökutækjum.
Vegna þess að hægt er að breyta snúningsstefnu akstursmótorsins með hringrásarstýringu, þurfa rafknúin ökutæki ekki bakkgír í gírskiptingu með brunahreyfli. Þegar rafmótor er skreflaus hraðastýring geta rafknúin ökutæki hunsað hefðbundnar bílaskiptingar. Þegar rafdrifið er notað, geta rafknúin ökutæki einnig sleppt mismuninum á hefðbundnum flutningskerfum með brunahreyfli.
Aksturstæki
Hlutverk akstursbúnaðarins er að breyta akstursvægi rafmótorsins í gegnum hjólin í kraft á jörðu niðri, sem knýr hjólin til að hreyfa sig. Hann hefur sömu samsetningu og aðrir bílar, samanstendur af felgum, dekkjum og fjöðrun.
Stýribúnaður
Stýrisbúnaðurinn er settur upp til að ná snúningi bíls, sem samanstendur af stýrisbúnaði, stýri, stýrisbúnaði og stýri. Stýrikrafturinn sem verkar á stýrið sveigir stýrið um ákveðið horn í gegnum stýrisbúnaðinn og stýrisbúnaðinn og nær því að stýra bílnum. Flest rafknúin farartæki nota framhjólastýri og rafmagnslyftarar sem notaðir eru í iðnaði nota oft afturhjólastýri. Stýrisbúnaður rafknúinna ökutækja felur í sér vélrænt stýri, vökvastýri og vökvastýri.
bremsubúnað
Hemlabúnaður rafknúinna ökutækja, eins og annarra bíla, er hannaður til að hægja á eða stöðva ökutækið, venjulega samanstendur af bremsu og stjórnbúnaði þess.
Á rafknúnum ökutækjum eru almennt rafsegulhemlatæki sem geta notað stjórnrás akstursmótorsins til að búa til rafmagn og umbreyta orku við hemlunarhemlun í straum til að hlaða rafhlöðuna og ná þannig endurnýtandi nýtingu. Innlend rafknúin farartæki veita þolgæði NAILI rennivélaloftþjöppu fyrir járnbrautarhemlabúnað í aflmiklum farþegabifreiðum, sem er aðallega hemlunarstilling þjappaðs lofts.
Vinnandi tæki
Vinnubúnaðurinn er sérstaklega hannaður fyrir rafknúin ökutæki í iðnaði til að uppfylla rekstrarkröfur, svo sem lyftibúnað, gantry, gaffal o.fl. rafmagns lyftara. Lyfting á gafflum og halla gantry er venjulega lokið með vökvakerfi sem knúið er af rafmótor.