Tvinn rafbíll

Hybrid rafknúin farartæki hafa þrjár gerðir af fyrirkomulagi: röð, samhliða og blendingur.
1, Raðtenging vísar til hreyfilsins sem knýr rafall til að framleiða rafmagn og raforka hans er send beint til rafmótorsins í gegnum mótorstýringuna, sem framleiðir rafsegultog til að keyra bílinn. Frammistöðueiginleikar fela í sér:
(1) Vinnuástand hreyfilsins hefur ekki áhrif á akstursaðstæður bílsins og hann keyrir alltaf stöðugt á ákjósanlegu vinnusvæði sínu. Þess vegna hefur vélin góða sparneytni og lítinn útblástursvísa.
(2) Vegna notkunar á rafhlöðum fyrir drifkraft „hámarksrakstur“ þarf afl hreyfilsins aðeins að uppfylla það afl sem þarf til stöðugrar notkunar bílsins á ákveðnum hraða, þannig að hægt er að velja lægri vél.
(3) Það er engin vélræn tenging á milli hreyfilsins og drifássins, svo það er engin krafa um snúningshraða vélarinnar. Úrval véla er mikið, svo sem notkun á afkastamiklum drifhreyflum eins og háhraða gastúrbínum.
(4) Það er engin vélræn tenging á milli hreyfilsins og rafmótorsins og uppbygging alls ökutækisins hefur mikið frelsi.
(5) Afköst hreyfilsins þarf að vera að fullu breytt í raforku og síðan í vélræna orku til að knýja bílinn, krefst rafalls og rafmótor með nægilegt afl.
(6) Til að ná góðu jafnvægi á framleiðsla rafalans og forðast ofhleðslu eða afhleðslu rafhlöðunnar er þörf á meiri rafhlöðugetu.
(7) Rafallar umbreyta vélrænni orku í raforku, rafmótorar umbreyta raforku í vélræna orku og það er orkutap við hleðslu og afhleðslu rafhlöðunnar. Þess vegna er orkunýtingarhlutfall frá vélinni tiltölulega lágt.
2, Samhliða gerð vísar til tengingar milli hreyfilsins og drifássins í gegnum vélrænan flutningsbúnað og rafmótorinn er einnig tengdur við drifásinn í gegnum samsettan aflbúnað. Bílum er hægt að keyra með vél og rafmótor saman eða hver fyrir sig. Frammistöðueiginleikar þess eru ma:
(1) Vélin knýr bílinn beint í gegnum vélrænan flutningsbúnað, sem leiðir til taps á ólífrænni raforkubreytingu. Þess vegna er nýtingarhlutfall afgangsorku vélarinnar tiltölulega hátt. Þegar akstursskilyrði bílsins gera vélinni kleift að starfa innan ákjósanlegs aksturssviðs er sparneytni samhliða HEV-bíla meiri en raðbíla.
(2) Það er rafmótor fyrir "hámarksrakstur" virkni og einnig er hægt að draga úr krafti hreyfilsins á viðeigandi hátt.
(3) Þegar rafmótorinn er aðeins notaður sem aukadrifkerfi getur krafturinn verið tiltölulega lítill.
(4) Ef hann er búinn rafala getur afl rafalans einnig verið minni.
(5) Vegna tilvistar rafalls til að bæta við raforku getur tiltölulega lítil rafhlaða getu uppfyllt notkunarkröfur.
(6) Vegna þess að akstursskilyrði hreyfilsins í samhliða drifkerfi eru undir áhrifum akstursskilyrða ökutækisins, mun hreyfillinn starfa oftar við slæmar rekstrarskilyrði þegar það eru margar og verulegar breytingar á akstrinum. ástand ökutækis. Þess vegna er útblástur vélarinnar meiri en útblásturstegundarinnar.
(7) Vegna beinna vélrænni tengingar milli hreyfilsins og drifássins er þörf á flutningsbúnaði til að laga sig að breytingum á akstursskilyrðum bílsins. Að auki þarf samhliða drif vélarinnar og rafmótors einnig samsetts aflbúnaðar. Þess vegna er flutningsbúnaður samhliða drifkerfisins tiltölulega flókinn.
3, Hybrid drifkerfið er sambland af röð og samhliða, sem vísar til kraftsins sem myndast af vélinni sem er send til drifássins með vélrænni sendingu, en hinn hlutinn knýr rafalinn til að framleiða rafmagn. Byggingarform og stjórnunaraðferð hybrid drifkerfisins nýtir að fullu kosti rað- og samhliða, sem gerir kleift að samræma íhluti eins og vél, rafall og rafmótor betur. Þetta tryggir að kerfið virki í besta ástandi við flóknari vinnuaðstæður, sem gerir það auðveldara að ná markmiðum um stjórnun á útblæstri og eldsneytisnotkun.
Ókostir: Kerfisuppbyggingin er tiltölulega flókin; Eldsneytissparandi áhrif eru ekki marktæk fyrir langa hraðaakstur