Hleðslutæki fyrir rafbíla

Driforka rafmótorsins kemur frá endurhlaðanlegum rafhlöðum um borð eða öðrum orkugeymslutækjum. Flest farartæki eru beint knúin af rafmótorum. Sum ökutæki eru með rafmótora uppsetta í vélarrýminu en önnur nota hjól sem snúninga á fjórum rafmótorunum. Erfiðleikarnir liggja í orkugeymslutækninni.
Driforka rafmótorsins sjálfs gefur ekki frá sér skaðlegar lofttegundir sem menga andrúmsloftið. Jafnvel þegar umreiknað er í losun frá virkjunum miðað við raforkunotkun, nema brennisteins- og svifryk, minnkar önnur mengunarefni verulega.
Rafknúin farartæki geta einnig fullnýtt afgangsrafmagnið á tímum lítillar raforkunotkunar á nóttunni til að hlaða, sem gerir orkuframleiðslubúnaði kleift að fullnýta dag og nótt, sem bætir efnahagslegan ávinning þess til muna. Það eru einmitt þessir kostir sem hafa gert rannsóknir og beitingu rafknúinna farartækja að "heitu umræðuefni" í bílaiðnaðinum.
Svipað og ICM skrefbylgju sex þrepa hleðslu farsímahleðslunnar, hefur hún góð vökvunaráhrif og getur virkjað rafhlöðuna fyrst og síðan viðhaldshraðhleðslu. Það hefur aðgerðir eins og tímasetningu, fullhleðsluviðvörun, hraðhleðslu tölvu, lykilorðastýringu, sjálfsgreiningarspennu, margfeldisvörn og fjögur úttak. Það er búið alhliða úttaksviðmóti og getur fljótt hlaðið öll rafknúin farartæki. Opinberir staðir eins og verslunarmiðstöðvar, matvöruverslanir, sjúkrahús, bílastæði, samfélagsinngangir og básar á vegum.
Í því ferli að efla hleðsluaðstöðu í byggingu hleðslukerfis bifreiða er brýnt vandamál sem þarf að leysa dreifing hleðsluþjónustukerfis. Rafmagnsdeildin treystir á núverandi bílastæðaaðstöðu til að byggja örnet, dreifð og alhliða endurhlaðanlegar og skiptanlegar fullkomlega virkar hleðslustöðvar í samræmi við staðbundnar aðstæður, sem geta komið í veg fyrir tvo galla á hleðsluhamum: langan hleðslutíma og takmarkað bílastæðaumhverfi.